Dauphine

RENAULT DAUPHINE malliesittely: - Teksti: Timo Koskinen - Kuvat: Mika, Henri ja Timo Koskinen Kuvassa etualalla Renault Dauphine 1959 ja takana Dauphine Gordini 1965. YLEISTÄ TIETOA: - Valmistusmaa: Ranska - Historia alkaa vuodesta 1952. Silloin aloitettin projekti “109”. Lähestyttäessä vuotta 1956 alkoi virallinen nimen etsiminen. Alkujaan oli ehdolla 5CV, mutta siitä luovuttiin. Vahvemmaksi nimeksi osoittautui Corvette. Asiassa oli vain yksi mutta, USA:sta sattui löytymään samanniminen auto. Asiaa mietittiin jälleen uudelleen, jonka jälkeen joku nimityöryhmässä tokaisi, että jos 4CV oli autojen kuningatar, uuden mallin on oltava Dauphine. Nimi perustuu siihen, että Dauphin oli Dauphinen alueen hallitsija, Louis XIV:n vanhin poika, ja dauphine hänen vaimonsa. Dauphine tarkoittanee siis jonkinlaista prinsessaa. Sellainenhan se onkin. Siro ja kaunis. Toisaalta Dauphine tarkoittaa myös naaras delfiini. ENSIESITTELY JA MALLIASIAA: - Renault Dauphine ensiesiteltiin vuonna 1956. Se korvasi 4CV mallin, joka oli myös takavetoinen. - Dauphinea valmistettiin aina vuoteen 1967 loppuun saakka ... - Autoa toi maahan Oy Autorex Ab ja Dauphinea myytiin Suomessa erittäin hyvin. - Vuonna -60 sitä valmistettiin 2000 kappaleen päivävauhdilla, kun kilpaveikko Volkswagenia valmistettiin Wolfsburgissa 3000 kappaleen vauhdilla. - Kaikenkaikkiaan Dauphinea valmistettiin: 2,1 miljoonaa kappaletta. - Dauphine oli Renaultin menestyksekkäimpiä malleja. Koskaan aiemmin ei oltu valmistetuksessa ylletty tällaisiin kappalemääriin. - Autosta tehtiin erilaisia paremmin varusteltuja malleja, kuten: vuonna 1958 julkistettu Gordini ja ylellisimpiin kuului vuosien 1961-62 Ondine. Siinä oli upea sisustus ja nelivaihteinen vaihdelaatikko. Lisäksi tehtiin R1093 Speciale mallia, joka kehitti jopa 55 hevosvoimaa. Tehon lisäys saavutettiin Autobleun virityssarjalla. - Suomessa Renault Dauphine Gordinilla ajettiin myös kilpaa. Tunnetuin asfalttiratojen kiertäjä oli Reino Vallius. - Automalliin ei tehty vuosien aikana kovinkaan paljon muutoksia. Niin kävi, että Dauphine vanheni yht’äkkiä. Sen korvasi malli Renault R8. HINTATIETOA ERI AUTOISTA vuonna 1960: - Renault Dauphine: 610.000 mk, Volkswagen 1200: 575.000 mk, Morris Mini Minor 545.000 mk, Moskvitsh 407 545.000 mk, Peugeot 403 857.000 mk, Fiat 110: 710.000 mk, Volvo Amazon 1.000.000 mk, Volvo PV 544 Sport 915.000 mk, DAUPHINEN KEHUT: - Autoa kehuttiin näppäräksi kaupunkiautoksi ... - Sitä pidettiin kuitenkin ajettavuudeltaan aika takapainoisena. Mutkaisilla sorateillä nopeuden kasvaessa auton hallitseminen vaati entistäkin enemmän ajotaitoa: Etupää on kevyt ja elää herkästi, kun taas perä heilahtaa helposti hiekalla. - Myös pieni polttoaineenkulutus sai kehuja - Lisäksi autossa on huipputehokas lämmityslaite: - Erikoisuutena oli myös lämmityslaitteen puhaltimen raitisilmasuodatin. Puhallin sijaitsee takana moottoritilassa. - Takaovissa “lapsilukot” - Tavaratila edessä on suurempi kuin Volkswagenissa, mutta kuitenkin melko pieni. DAUPHINE SUOMESSA: - Vuonna 2002 niitä oli rekisterissä 60 kappaletta. - Kun vuonna -71 niitä oli rekisterissä 3617, -72: 2808, -73: 2086, -74: 1411, -75: 947, -76: 649, -77: 480 jne. TEKNISTÄ TIETOA = Dauphine Gordini 1965 - Dauphine tyyppinumero: R1095 - Paino: 770 kg - Suurin pituus; 3,94 m, leveys: 1,52 m (amerikan puskurit. siitä pituusero “viisysiin”) - Auto on rekisteröity 4 henkilölle - Neljä vaihdetta - 12-volttinen sähköjärjestelmä - Huippunopeus: 121 km/t - Kiihtyvyys 0-100 km/t: 27,5 sekuntia - Jarrut: levyjarrut joka pyörässä. (60-luvulla auton takalasissa oli tarra: Levyjarrut joka pyörissä. Joskus näki tekstejä, jolloin etuosa oli otettu pois ja lasissa luki vain: Jarrut joka pyörissä) - Polttoainetankin tilavuus 32 litraa MOOTTORI: - 845 kuutiota - 40 SAE-hevosvoimaa/4250 k/min. Gordinin moottoriiin saatiin taiottua lisätehoa ventiilikoneistoa, moottorin imu- ja pakopuolta muuttamalla sekä asentamalla paremmin virtaava kaasutin. LISÄVARUSTEET (MRV-3). Lisävarusteina mm: - Amerikan vientimallin puskurit - 13-tuumaiset Borrani -peltivanteet. Tarkoitettu aiemmin kilpakäyttöön 60- ja 70-luvuilla. (Renaulteissa käytettiin aikoinaan myös Gosmic ja Gotti alumiinivanteita). - Ajovaloumpioiden päällä ns. kivisuoja verkot. - Takaovien alla ns. kromatut kolmiopalat - 60-luvun Salora radio - Tuulilasin nurkassa kukkavaasi - Vieressämatkustavalla erillinen punainen niskatuki - Kojelaudan alla erillinen tavarakotelo - Takaikkunalla pölyhuisku - Moottoritilan = takaluukun saranat kromatut (kuten Renault Alpinessa) - Kattolaukku. Faneripohjainen ja putkirunkoinen. Asennettiin suksitelineille. Teetetty alunperin Timo Koskisen isän, Kustaa Koskisen toimesta Äetsässä eräällä laukkutehtailijalla. Ollut Koskisen perheen kupla-Folkkarin katolla aiemmin Norjan reissuilla 60-luvun alussa. - Harvinainen Renault Dauphine avaimenperä REKVISIITTAA: - Auton takaikkunalla on Seura-lehti auton valmistumisvuodelta vuodelta -59 - Lisäksi takaikkunalla on ruotsalaisvalmisteinen autoilijan kypärä siviililiikenteeseen. - Leikkikoira, joka nyökyttää päätään. (saa takanatulijat hyvälle tuulelle) RENAULT DAUPHINE GORDINI NÄYTTEILLÄ VUONNA 2004 AUTO- ja TIEMUSEO MOBILIASSA Kangasalla = Teemana: Kaikilla Herkuilla .... (kaikilla makeutusosilla) TEKNISTÄ TIETOA = Dauphine 1959 - Dauphine tyyppinumero: R1090 - Ajettu: 89.000 tkm (huoltokirjat ja bensa- ym.kuitit tallella). - Paino: 770 kg - Suurin pituus; 3,88 m, leveys: 1,52 m - Auto on rekisteröity 4 henkilölle - Kolme vaihdetta - 12-volttinen sähköjärjestelmä - Huippunopeus: 115 km/t - Kiihtyvyys 0-100 km/t: 38 sekuntia - Jarrut: rumpujarrut joka pyörässä - Renkaat: Michelin 135x15 ns. “paistetulla valkosivulla” ja myös ns. X-kuviolla. Uudet löytyivät Ruotsista. - Polttoainetankin tilavuus: 32 litraa MOOTTORI: - 845 kuutiota - Nelitahtinen ja nestejäähdytteinen - 31 SAE-hevosvoimaa/4250 k/min. Renault Dauphinen omistajan käsikirja: LISÄVARUSTEITA: Ruotsalainen tillbehör esite. Julkaisija: Svenska Renault Ab. Esitteessä paljon erilaisia Dauphinen lisävarusteita. Alkuperäinen esite Timo Koskisen arkistossa. Kuvassa Timo Koskinen.